INTERVIENEN:
ENRIQUE SANUS TORMO. Gerente de Urbanismo del Ayuntamiento de Alicante
MIGUEL GARULO GÓMEZ. Director de la Sociedad AVANT en Alicante
JOAQUÍN LÓPEZ COMPAÑ. Coordinador de la Plataforma Renfe
PRESENTA Y MODERA:
JOSÉ RAMÓN NAVARRO VERA. Ingeniero de Caminos. Miembro de la Plataforma de Iniciativas Ciudadanas
TÉCNICOS Y COLECTIVOS CIUDADANOS DEBATEN LAS PROPUESTAS SOBRE EL SOTERRAMIENTO DEL TREN
Este martes, a partir de las 20 horas, en el salón de actos del Club INFORMACION (Avda. Doctor Rico, 17-Alicante), se debatirá en una mesa redonda las «Nuevas propuestas urbanísticas para el área del soterramiento». El acceso es libre hasta completar el aforo del local.
El acto de esta tarde está organizado por la Plataforma de Iniciativas Ciudadanas de Alicante. Uno de los miembros de la Plataforma, el ingeniero de Caminos José Ramón Navarro Vera, profesor de la Universidad de Alicante, introducirá el tema y moderará el debate posterior en el que intervienen el gerente de Urbanismo del Ayuntamiento de Alicante, Enrique Sanus Tormo, el director de la sociedad Avant en Alicante, el arquitecto Miguel Garulo Gómez, y el coordinador de la Plataforma Renfe, Joaquín López Compañ. Como es sabido, toda el área afectada por el soterramiento del tren en su acceso a la ciudad de Alicante es objeto de un debate ciudadano por sus implicaciones en la ordenación y uso de los espacios liberados por el cambio de ubicación de la Estación y de las líneas que accederán a la misma.
AVANT PROPONE CONSTRUIR MÁS TORRES EN EL SOTERRAMIENTO PARA REBAJAR SU ALTURA
JUANI HERNÁNDEZ
La sociedad Avant, integrada por el Ayuntamiento, la Generalitat y el Ministerio de Fomento para gestionar el soterramiento en Alicante, sostiene que la mejor solución para cubrir el sobrecoste del proyecto, que se ha multiplicado por dos en cuatro años debido al retraso en la obra, es incrementar la edificación en los terrenos que se liberarán y financiar la operación con las plusvalías, aunque propone rebajar la altura de las dos torres que propone el Ayuntamiento con 60 plantas construyendo cuatro torres de 35 plantas.
El director de Avant, Miguel Garulo, explicó en la mesa redonda «Nuevas propuestas urbanísticas para el soterramiento» celebrada en el Club INFORMACION, que cuando las tres administraciones firmaron el convenio de este proyecto, en mayo de 2003, Fomento se comprometió a aportar 70 millones de euros, por 49 la Generalitat mientras otros 115 millones se obtendrían de las plusvalías de la venta de los terrenos liberados incluyendo el suelo y los costes de urbanización. El Ayuntamiento no aportaría nada. Sin embargo, «los cálculos han quedado desfasados por el paso del tiempo, por el incremento de los costes de financiación y porque los costes ferroviariosde la operación se han doblado».
La solución pasaría por el incremento de la contribución económica de las administraciones, algo que Garulo ve complicado porque «difícilmente el Ayuntamiento podrá aportar 50 millones de euros, y la Generalitat y Fomento serían remisos a poner otros 110 millones», dado que en el caso del grupo ministerial tienen otras 19 sociedades equivalentes en España con otras tantas ciudades pendientes del AVE. Llegados a este punto, Avant ve como única solución incrementar la edificabilidad inicial en los terrenos liberados aprovechando que Alicante, afirmó, tiene una de las densidades más bajas en este aspecto. En este sentido, habló de la construcción a dos kilómetros de la futura estación del AVE, junto a la zona verde y dando fachada a la Vía Parque, de grandes elementos de vivienda y área comercial que den vida a esa parte de la ciudad «y que equilibre el gran contenedor que será la estación». Una opción son las dos torres de pisos de 180 metros de altura que propone el Ayuntamiento pero Avant propone «en lugar de dos torres grandes de 60 plantas, cuatro o cinco de treinta o treinta y cinco plantas repartidas por la zona prevista y en el límite de la Florida».
Estas torres además solucionarían uno de los problemas del proyecto que Garulo planteó durante el debate, que afectaría a la mitad oeste de la ordenación, en la zona entre el puente rojo y la Vía Parque, que en el plan inicial incluía un gran parque sin referente residencial importante. «Y un parque sin ojos que lo vigilen desde las cocinas de las casas se convertirá rápidamente en un territorio abonado al vandalismo».
Al director de Avant solucionar ese problema le parece más importante que el hecho de que Alicante vaya a perder cierta hegemonía ferroviaria –fue la primera capital en tener conexión directa con Madrid–porque las conexiones del AVE con Elche y Murcia ya no llegarán a nuestra ciudad –se desviarán en Monforte–, lo mismo que ocurrirá con Benidorm.
En el acto también intervino el coordinador de la Plataforma Renfe, Joaquín López, quien dijo que el colectivo al que representa no entra en el juego de si torres sí o torres no, «aunque abrirán la veda en la ciudad para la edificación en altura en el Rico Pérez. Es la sociedad alicantina la que debe decidir si quiere o no rascacielos. Lo que defendemos es un gran parque de continuidad con la máxima zona verde». La Plataforma se pregunta por qué el presidente de la Generalitat nunca habla sobre el soterramiento y exigió un programas de plazos sobre el inicio y fin de las obras.
Siete planes para el ferrocarril desde 1962
El ingeniero de Caminos José Ramón Navarro Vera, que presentó el acto en el Club, se remontó hasta 1962 para repasar las siete propuestas que se han planteado para resolver el problema de la inserción del ferrocarril en la ciudad en estos 45 años, desde la primera que proponía trasladar la estación a Benalúa en terrenos ganados al mar hasta la última, de octubre de
este año, con el anuncio de las dos torres de 400 viviendas. Pese a todos los intentos Navarro cree que apenas se contempla el potencial en la escala metropolitana que tiene el AVE, y sobre la construcción en altura comentó que el 11-S, frente a lo que se pensó, no ha cortado de raíz este modelo sino lo contrario. «Es una manifestación de soberbia tecnológica», afirmó.
UN GRAN PASEO PEATONAL DESDE MAISONNAVE HASTA EL NUEVO PARQUE
J. HERNÁNDEZ
El director de la Sociedad Avant abordó en el Club como uno de los problemas más graves relacionados con el proyecto la conexión entre la avenida de Salamanca, las nuevas avenidas y el edificio de la estación que se quiere resolver con la construcción de una gran plaza como espacio representativo de la ciudad. «Alicante necesita algún espacio simbólico importante y esta plaza lo puede ser porque estará junto a uno de los edificios más grandes de la ciudad, la estación, que tendrá un hotel de 11 plantas y un área comercial casi tan grande como el nuevo Corte Inglés de Elche».
En su opinión Maisonnave está destinada a convertirse en una avenida peatonal completa por lo que se podría aprovechar el proyecto para hacer un gran eje peatonal prácticamente desde la Explanada hasta el nuevo parque en los terrenos liberados de Renfe.
El futuro del puente rojo fue también objeto de debate en la mesa redonda del Club. El Ayuntamiento quiere derribarlo, el ingeniero Navarro Vera opina que no es ningún hito arquitectónico, y el gerente de Urbanismo, Enrique Sanus, que también intervino, y el propio Miguel Garulo prefieren no tirarlo por su elevado coste. El director de Avant explicó que, en caso de derribarlo, habría que hacer un paso subterráneo que costará 2.000 millones de pesetas «y presentaría problemas con las corrientes de agua», con lo que sería peligroso en caso de inundación. Y añadió que una glorieta en superficie provocaría una interrupción del tráfico tremenda.
En su exposición, el gerente de Urbanismo replicó al ingeniero Navarro Vera, que dijo que da la sensación de que el Ayuntamiento va a remolque en este asunto, y aseguró que están gestionando numerosos proyectos.
